越是不成熟的前沿技術，就越需要外部社會為其提供一點呼吸的空間，讓其能夠進一步探索完善。

近日，北京市出臺的一份文件，為“自動駕駛”這項前沿技術，打開了一扇“機會之門”。12月18日，北京市交通委發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》，規范推動自動駕駛技術的發展。根據這份指導意見，在中國境內注冊的獨立法人單位，可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。但自動駕駛汽車上路并非全無條件，只有在自動駕駛車輛同時具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換的情況下，才可以上路行駛。

這則新聞，讓整個中國的自動駕駛汽車業界，以及關心自動駕駛技術在中國發展的人都很興奮。北京市通過這份指導意見，明確表達出了一種支持新技術，理解新技術的態度，切實為自動駕駛技術的實驗提供了平臺和政策支持。

幾個月前，曾有一則新聞引發公眾注意，當時，專門投入大量資源開發自動駕駛汽車技術的百度CEO李彥宏，乘坐著一輛本公司開發的自動駕駛汽車，開上了北京市的五環路，并專門通過視頻直播“炫耀”了一番。結果，沒等科技界作出回應，北京交警就先“眼尖”地發現了這件事，并以涉嫌違反交規為由展開了調查。結果，李彥宏吃了一張罰單，各家企業的自動駕駛汽車進一步上路試驗的計劃，也因此被擱置了下來。

當時，北京市尚未出臺與自動駕駛汽車相關的規定，交警依法對李彥宏作出處罰，是無可非議的正確舉措。但是，自動駕駛汽車在中國公路上的“首秀”，因為政策法規原因草草夭折，讓人感到遺憾。沒想到，僅在幾個月后，北京就用實際行動表達了對新技術的包容態度，給了所有關心這項技術的人一個“驚喜”?！吨笇б庖姟钒l出之后，不少媒體都戲稱：“李彥宏們再也不會吃罰單了”。而自動駕駛汽車的進一步上路試驗，也因此成為了切實可期的事情。

對于允許自動駕駛汽車上路，民間并非沒有反對意見。不少民眾都擔心，在自動駕駛技術尚不成熟的情況下，放任其上路，會給公共交通安全帶來額外的風險，而在中國，駕駛者和行人的普遍素質也難免讓人擔憂，自動駕駛汽車是否應付得來。平心而論，這些反對意見并非沒有道理。但是，面對這些擔憂，正確的態度是像這次出臺的《指導意見》一般，通過要求自動駕駛汽車配備人工駕駛系統等規定，對可能出現的風險作出充分的預防與規避，而非因噎廢食，一刀切地禁止對新技術的探索和發展。

任何一項新技術，在其誕生之初都是不成熟的，不過，越是不成熟的前沿技術，就越需要外部社會為其提供一點呼吸的空間，讓其能夠進一步探索完善。如此，這些技術才有可能結出更出色的應用果實。飛機剛剛誕生之時，不論是運載效率還是安全系數都比不上傳統的交通工具，但是，正是因為人們看到了飛行的潛力，允許一代又一代飛行家完善航空技術，我們才有了今天遍及全球的空中交通網絡。今天，自動駕駛汽車也是這樣一項前途無量的新技術。往小了說，這項技術將改變無數人的出行習慣，往大了說，自動駕駛汽車獲取的資料與數據，可能為AI的普及打下重要基礎。在控制風險的前提下，為這些新技術提供一些呼吸的空間，可以說是功德無量。

近年來，自動駕駛技術是全球的科研熱點之一。德國、美國等發達國家，也都已經在今年通過了相關法規，規定允許自動駕駛汽車有條件地上路試行，甚至上市銷售，中國絕不該在這個領域落于人后。今天，我們為新技術播下一捧種子，明天就有可能有意想不到的巨大收獲。