中英智能移動研究院在京簽字儀式。記者 張夢然攝

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

互聯(lián)網(wǎng)讓世界變成了一個阡陌交通、雞犬相聞的地球村。以地球村為服務(wù)對象、站在時間空間兩個基本物理參量服務(wù)角度，中英兩國學(xué)者共同提出了“智能移動”(Intelligent Mobility)的概念。

所謂智能移動，即利用互聯(lián)網(wǎng)對任意移動的物體提供基于人工智能支持和控制的技術(shù)，它是對當(dāng)前由物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展所引發(fā)的社會應(yīng)用進行深入思考后，提出的新概念。

11月6日，首屆中英智能移動新業(yè)態(tài)發(fā)展研討會在京舉辦，大地測量、導(dǎo)航與位置服務(wù)、人工智能等多領(lǐng)域中英專家出席會議并介紹了最新研究成果。會議期間，與會專家接受了科技日報記者的獨家專訪，對智能移動領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動、國際合作框架等進行了解析。

智能移動領(lǐng)域，現(xiàn)況如何

智能移動離我們已不再遙遠。人們最關(guān)心，卻也是最擔(dān)心的例子——自動駕駛。

自動駕駛技術(shù)體系的核心究竟是什么?中英地理空間信息聯(lián)合研究中心主任、英國諾丁漢大學(xué)自動化利用負責(zé)人孟曉林對科技日報記者說，從硬件范疇談起，首先是導(dǎo)航定位;第二則是感知。以動感地圖為例，在路面上，各種狀況的發(fā)生都是瞬時的，會引起連鎖反應(yīng)，如何將這些變化信息及時傳遞給道路使用者呢?這就是動感地圖的作用。第三個技術(shù)關(guān)鍵點是通訊，包括車與車、車與物、車與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊等，是必須實現(xiàn)的互聯(lián)互通問題。

孟曉林特別強調(diào)，以上智能移動技術(shù)都離不開“安全”二字。因為所有導(dǎo)航定位裝置都是電子產(chǎn)品，只要跟外界發(fā)生聯(lián)系，就有被黑客攻擊的可能，導(dǎo)致信號傳輸被干擾，鑒于這種脆弱性，“反黑”技術(shù)的跟進幾乎和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)同樣重要。

孟曉林說，目前，這些技術(shù)發(fā)展的成熟度并不一致，大眾認知也有好有壞，因此，向公眾普及自動駕駛基本常識，應(yīng)伴隨技術(shù)一起前行。

在英國，政府已加大力度研發(fā)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。英國駐華使館公使銜參贊喬桐向記者介紹，2017年英國宣布撥款1.09億英鎊支持多個自動駕駛項目。這是一項前瞻性舉措，就像“中國制造2025”一樣，英國也在探尋自己的工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，自動駕駛為英國帶來巨大市場機遇，相關(guān)技術(shù)將推動人類交通從20世紀(jì)的人工駕駛時代過渡到21世紀(jì)的低碳、零碳、自動駕駛時代。

自動駕駛上路，挑戰(zhàn)何在

國家測繪地理信息局副局長、聯(lián)合國全球地理信息管理專家委員會共同主席李朋德告訴記者，第一，相關(guān)法律法規(guī)需要進一步完善;第二是時空信息有效覆蓋問題，時間和空間對自動駕駛來說就像水和空氣之于人類一樣不可或缺，時間空間必須緊密結(jié)合、合二為一才能精確感知環(huán)境;第三則是“機器用的地圖”問題。人類看到地圖出現(xiàn)錯誤能夠及時“剎車”，而人工智能在判斷事務(wù)對錯方面與人類仍有差距。此外，我們還面臨“標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本過高”的問題;最后一點是系統(tǒng)集成，動態(tài)、感知的智能駕駛系統(tǒng)尚需工業(yè)創(chuàng)新。李朋德認為，只有上述四方面的問題全部解決，產(chǎn)業(yè)化才有前景，如果只是部分解決問題，人們看到的仍只是實驗品。

喬桐也贊成“技術(shù)是最大挑戰(zhàn)”的觀點。但他認為，公眾對于自動駕駛這項新技術(shù)的接受程度同樣重要。譬如，傳統(tǒng)車駕駛者對電腦系統(tǒng)穩(wěn)定性的信任度，以及自動駕駛對專職司機群體帶來的生存挑戰(zhàn)等，需要考慮新技術(shù)如何更好地適應(yīng)現(xiàn)實社會。因此，在制定自動駕駛技術(shù)相關(guān)政策時，不能只考慮安全性，還需顧及社會方方面面。總之，公眾只有對新技術(shù)持有100%的信任，政策才能出臺，新車才能上路。

中英互利互助，應(yīng)對未來

李朋德告訴記者，中英地理信息領(lǐng)域的合作正在不斷深化。盡管兩國法系不同，但有互補之處，怎樣找到一個共同點推出自動駕駛汽車的法律體系，這一點值得雙方認真研究;在相互學(xué)習(xí)方面，英國的電子傳感科技值得中方學(xué)習(xí)，而英國可以利用北斗在高精尖領(lǐng)域?qū)r空一體化做得更好;另外，英國擁有大量以軍事、經(jīng)濟、人文為目的的世界各地地圖，中英要進一步加強合作，將其升級為“機器可用的地圖”，共享技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。李朋德進一步指出，要充分利用“一帶一路”建設(shè)帶來的機遇，開展更多人文、科技交流。相信憑借中國制造業(yè)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化管理，我們能夠共同完成一個適應(yīng)全球自動駕駛市場的、有競爭力的解決方案。

談到中英雙方如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，孟曉林提出可通過政府搭建平臺，確定重要研究方向，進行人才培訓(xùn)的建議。英國已將智能移動領(lǐng)域的人才培養(yǎng)提上日程，英國國家創(chuàng)新署、英國國家測繪局與中國國家測繪地理信息局，可以選擇適當(dāng)時機通過多種方式對接，設(shè)立專題，嘗試解決問題，甚至可以有針對性地對人才培訓(xùn)方案進行調(diào)整，增加機器學(xué)習(xí)等相關(guān)內(nèi)容。

喬桐表示，中英智能移動領(lǐng)域的合作邁出了第一步。新技術(shù)的發(fā)展，需要來自政府、學(xué)界、企業(yè)界三方力量共同推動。尤其是企業(yè)通過風(fēng)險投資等方式，最終完成其商業(yè)化落地。三方共同努力搭建合作框架，分享信息，交換想法，可以為新技術(shù)開辟發(fā)展空間。