一直以來，多式聯運是一種高效的貨運組織方式，通常是采用規格統一的集裝箱運輸，實行一票到底，即發貨人只要簽訂一份合同，支付一次費用，通過一次檢查，辦理一次保險就可以完成全過程的運輸模式，這大大方便了各國的貿易聯通速度和效率，是一種高效快速的物流方式。

近日，國家發改委、交通部、中國鐵總聯合印發《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，在這份《規劃》中，描繪出未來我國鐵路集裝箱多式聯運的發展藍圖，明確了“十三五”時期的發展方向、發展目標和重點任務。

《規劃》表示：諸如美國、歐盟等國家在鐵路貨運比重占比達到40%左右，而我國鐵路貨運比重僅占7.6%，這一數據表明：我國在鐵路多式聯運方面發展相對比較滯后，與國家發達國家相比懸殊甚大，但從另一方面也彰顯了我國在多式聯運方面市場潛力巨大，大有可為，這也是這次《規劃》出臺的一個目的之一。

《規劃》提出，到2020年，我國鐵路集裝箱多式聯運發展上要取得明顯成效。作為“一帶一路”建設的重要平臺，我國鐵路創新開行的中歐班列到2020年要實現年開行5000列左右，并力爭在集裝箱鐵路國際多式聯運總量中占比達到80%。以筆者看來，剛剛在北京結束的“一帶一路”國際合作高峰論壇將再一次給鐵路多式聯運帶來大有可為的機遇，國家發改委等部委制定的《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》目標也將在“一帶一路”背景下得到順利實現。

中歐班列指定是中國開往歐洲的快速貨物班列，采用集裝箱貨運編組列車，自“渝新歐”第一趟中歐班列開通以來，發展至今，已有中、東、西3條通道，已經逐步成為世界知名的物流品牌。

隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇的召開，中國再一次站在了世界的中心，世界各國對“一帶一路”也給與了高度評價，這將進一步密切我國與“一帶一路”沿線各國的聯系，而在中歐班列形式下的多式聯運將加強中國與沿線各國的貿易聯通。數據顯示，X8024次中歐班列(義烏—馬德里)2017年5月13日下午從義烏西站鳴笛駛出，這列滿載小商品、服裝等貨物的列車是2017年開行的第1000列中歐班列。中國鐵路總公司統計顯示，2017年中歐班列開行數量較去年同期增加612列，增長158%。為了實現“十三五”規劃目標，中國鐵路總公司專門成立由主要負責人任組長的落實“一帶一路”倡議暨外事工作領導小組，充分發揮國際聯運優勢，大力發展中歐班列，努力打造鐵路國際物流的知名品牌。要不斷加強與沿線國家鐵路的溝通協調，不斷加大中歐班列開行力度;要不斷與沿線國家商討中歐班列的合作協議，在通關便利性、安全性上下功夫，完善中歐班全程列運行圖、全程運價及信息服務等機制，真正借著“一帶一路”國際合作的東風讓中歐班列開行數量逐年翻番增長，開行密度不斷加大，開行范圍迅速拓展，貨源品類日益豐富，回程班列增長迅猛，真正實現各國合作共贏。相信，隨著“一帶一路”進程的不斷推進，以“中歐班列”形式開展的多式聯運將大有可為。