進入2020年以來,受汽車市場低迷和新冠肺炎疫情雙重影響,汽車經銷商生存壓力進一步加大。
中國汽車流通協會近日發布的汽車經銷商生存狀況調查報告顯示,今年上半年,乘用車經銷商總數為29773家,較2019年底數量減少0.7%。汽車消費市場出現大幅下滑,近八成經銷商銷量出現負增長。
“疫情發生后,廠家對經銷商提供了大量幫扶。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅接受經濟日報記者專訪時表示,今年三四五月份,在幫扶措施和考核放寬的前提下,經銷商開始復工復產。這期間經銷商“日子過得還可以”。但到了6月份,大部分廠家都恢復了考核,經銷商的壓力明顯增加。
“在市場下滑的情況下,主機廠仍定了正增長的目標,而且經銷商數量持續增加,就形成了價格倒掛的普遍現象。”郎學紅說,經銷商本身應該是掙批零差價,但現實是終端銷售價格低于采購價格,經銷商只能拼命去完成目標,以價換量,靠完成任務后的一系列任務補貼存活。
然而,完成任務并非易事。有數據顯示,2019年完成全年銷售目標的經銷商僅占28.9%,超過七成經銷商未完成年度目標,其中目標完成率不足50%的經銷商達到7.4%。
對此,郎學紅表示,在新的形勢下,各方主體需要作出調整和變革。主機廠要給予經銷商更多的彈性空間,雙方重構一種更加健康的關系。
郎學紅認為,汽車經銷商如果能夠在服務環節做好功課,依然有很好的前景。過去,由于汽車市場的高速增長,經銷商過于重視新車銷售,忽略了服務用戶的重要性。
“新車不掙錢,會加劇經銷商在金融保險服務、售后服務上收取更多費用填補虧空的情況,這樣就會使售后服務的競爭力減弱。”郎學紅說,對經銷商來說,無論銷售還是服務,歸根到底都是處于服務行業。經銷商只有在新車、售后、報廢、二手車的整個鏈條中都提供優質的服務,才能留住顧客,不斷創造價值。
郎學紅表示,經銷商今后不能只靠新車銷售一條腿走路,還要有更多的自主創新。當下國家陸續出臺了二手車相關政策,經銷商做好二手車業務,就可以把另一條腿邁出來。同時,疫情加速了直播進入4S店的進程,直播模式已經被消費者、經銷商接受,成為一種常態化的模式。未來,直播一定會成為經銷商的重要營銷工具和獲客維客的重要模式。
(記者 劉瑾)
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