“因為有太多的未知因素，我們只能蒙眼向前。”

一場疫情，橫掃了全球汽車產業。各個汽車大國在積極抗擊疫情的同時，也在奮力推動汽車產業的復蘇。近日，德國汽車工業協會中國辦公室總經理慕容特博士接受了證券時報記者的獨家專訪，他用一句德國諺語表達了對未來汽車市場趨勢的判斷。

在他看來，疫情對全球汽車產業的影響空前，汽車消費要想恢復常態化，勢必要等到疫情得到全面控制，但如何界定其轉折點是非常困難的。在這個充滿未知的過程中，各國汽車產業決不能動搖向前奔跑的信心。

慕容特告訴記者，盡管疫情給全球汽車產業帶來重大沖擊，但中國的市場還遠未飽和，仍然有很大的汽車消費空間待釋放。

全球汽車產業鏈承壓

“受疫情影響，德國不少汽車企業關閉了工廠，生產和銷售都陷入了停滯。但實際上，疫情之下，環球同此涼熱，主要汽車大國所面臨的困境基本一致。”慕容特告訴記者，目前中國汽車企業已逐漸恢復正常生產運營，但德國等主要汽車大國的汽車企業卻陷入了停滯狀態。

據不完全統計，在疫情影響下，全球范圍內已有大眾、豐田、雷諾-日產、寶馬、通用汽車、福特、戴姆勒、本田、菲亞特克萊斯勒等多家主流跨國汽車集團宣布關閉部分工廠，受波及的工廠有上百家。汽車產業涉及到很長的產業鏈，整個鏈條上的任一環節出現問題，都有可能波及整個體系的運轉。尤其是在全球貿易一體化的背景下，任何一個國家的汽車產業早已無法離開全球產業鏈的支撐。

如今，美國、德國、英國、意大利、法國、日本等各個汽車大國均面臨著疫情的沖擊，勢必會導致全球汽車產業鏈承壓。其中最為顯著的影響是：由于物流受阻，將導致汽車零部件進出口的成本大大增長，成本和交貨時間也會有所變化。同時，大環境下所存在的諸多不確定因素，也使得全球汽車產業鏈變得不再穩定。

慕容特向記者透露，德國車企會在必要的時期進行調整，以滿足合作伙伴對于汽車零部件的需求。同時，記者也了解到，為緩解疫情為企業帶來的負面影響，全球各主要汽車大國均宣布了一定的財政援助計劃，以幫助企業渡過難關。

疫情加速產業結構調整

記者注意到，整車企業在面對疫情時，除了主動調整生產和銷售計劃外，還采取了線上直播營銷的方式，以刺激銷量的增長。慕容特認為，對于大多數人而言，汽車算是大宗消費，是很難單純通過線上的方式作出購買決定的。“尤其是不少消費者會對車輛內部的氣味，車門關閉的聲音或座椅的舒適度等有特殊的喜好。”慕容特告訴記者，疫情這樣的特殊時期，消費者或許會通過線上的形式看車，但實際成交量有限，等到疫情徹底結束，大多數消費者或許更傾向于選擇在4S店完成購買行為。

慕容特強調，總體來看，疫情給汽車企業帶來的影響還是偏負面的。在這個過程中，不少企業因為無法維持生存而被迫整合，紅極一時的新造車企業在商業模式上也面臨很多挑戰。

在他看來，疫情將在很大程度上加速汽車產業的結構調整。對于企業而言，面對突發性的危機，更應該采取靈活的策略。“不要把雞蛋放在同一個籃子中。”慕容特告訴記者，疫情這類危機，任何人都無法全身而退，而對于企業而言，最有效的應對方法就是分散風險，這樣當市場出現波動或合作伙伴有違約行為時，企業才能啟動儲備計劃，從容應對。

中國汽車市場遠未飽和

“盡管疫情在全球還在持續，但中國似乎已經克服了挑戰，開始逐漸恢復常態化。”慕容特告訴記者，政府對汽車市場的支持和刺激，是非常有必要的。在他看來，近期中國政府推出的一系列拉動汽車消費政策，可以讓汽車更從容地渡過難關。尤其是新能源補貼延期兩年的政策，更是給市場注入了一劑強心劑，確保了未來新能源汽車的需求空間。

慕容特認為，從長遠來看，疫情對于中國汽車市場的影響是有限的。之所以做出這樣的判斷，是因為中國的汽車市場還遠未飽和，在達到峰值的過程中市場總會出現起起伏伏。“雖然疫情給目前的中國汽車市場帶來了一些短期影響，1、2月份汽車銷量下滑非常嚴重，但3月隨著各個車企的復工復產，已讓行業看到了回暖的跡象。”慕容特告訴記者，與其他行業相比，汽車行業已經非常幸運了，只要市場需求在，當前縮水的銷售量勢必會在未來的日子里出現反彈。

慕容特預計，中國汽車市場大概在今年中旬恢復正常。不過，他也強調了，由于全球疫情的爆發，汽車市場仍存在巨大的不確定因素，世界各主要汽車大國究竟需要多久才能恢復常態，仍然是無法預估的。(記者 韓忠楠)